 Начало |
Инновации |
J5Sport |
J5Sport-РПД |
Download |
"Матрица" и J5LS |
GM-Multec |
FAQ |
Cтатьи |
Форум |
Так же вы можете посмотреть мои странички на: Photofile , там правда в основном освещается деятельность DTT Motorsport. ;) Youtube и blogspot
Программы и прошивки, упомянутые в тексте, вы можете приобрести здесь а так же у наших дилеров http://car-cd.ru
Новости:
30.12.2010 - В новый год с новым функционалом. На Mitsubishi Lancer Evolution IX оборудованном системой управления Январь-5.1 J5LS_V46 прошел отладку алгоритм управления фазовращателем (MIVEC) на впускном распределительном валу с полностью автоматической настройкой всех таблиц VE c помощью ПАК Матрица, выработана методика установки валов и методика поиска оптимальных точек переключений клапана фазовращателя.
27.10.2010 - Стартовал проект J5LS +Январь-7.2 для мото техники. Прошивка J5LS_S46 может применяться в системах управления Январь-7.2 c упрощенным триггером ДПКВ с формулой 12-3, что позволяет работаеть на оборотах вплоть до 20000rpm.
12.06.2010 - Поздравляем Алексея Печененко (HMG) и Рушада Маликова (kope) с 2-м и 3-м местом в классе FSA на 1-м этапе чемпионата России по драг-рейсингу. Алексею удалось достигнуть неплохого для переднеприводного ВАЗ 2108 результата 11.3c.
16.04.2010 - Обновлено программное обеспечение ЭБУ J5-Sport v2. Обновление рассылается владельцам блоков v2 по запросу.
12.04.2010 - Сегодня в Мячкого парочка Evo6 rs на системе управления Январь-5 J5LS проехала очень даже не плохо. Виталик 1.49c (лучшее время дня), Степан на сток турбо - 1.54c. (7-е время дня).
16.05.2009 - Самым мощным двигателем на системе управления Январь-5.1-J5LS с сегодняшнего дня является двигатель 4G63T установленный в автомобиле Mitsubisi Evolution 6 RS. Двигатель собран в Пермском крае, система управления была установлена и настроена в DTT Motorpsort. Программа имеет 2 набора карт, базовый для топлива АИ98 (максимальное возможное давление наддува - 1.5bar, фактическая мощность - 500hp) и альтернативный для топлива VP fuel Q16 (максимальное возможное давление наддува - 2.2bar,фактическая мощность - 670hp), выбор карт производится переключателем на панели автомобиля. Наддув управляется ЭБУ, реализован так же launch с возможностью выбора оборотов старта, однако фактическое его использование несколько ограниченно стандартной трансмиссией автомобиля.
05.05.2009 - На первом этапе max power cars Виталику удалось улучшить свое время до 1.51 однако 2 подряд заезда без контроля уровня охлаждающей жидкости и ее доливки кончились перегревом двигателя. Верхнее компрессионное кольцо в 4 цилиндре сомкнулось и сломалось в мелкую крошку. После чего в районе замка куски кольца наехали друг на друга. Контроль зазора в замках оставшихся в живых поршневых колец показал что зазор находился в допуске для стокового двигателя, и вряд ли может служить причиной поломки. Решено было в будущем больше уделять внимание системе охлаждения двигателя и контролю наличия охлаждающей жидкости.
02.04.2009 - Замер Clio RS после удаления катализатора и настройки прошивки дал прибавку в 9ps. график Время на пути 402м при этом сократилось до 14.5c.
27.01.2009 - Матрица теперь поддерживает работу с Innovate-LM2 по протоколу USB. Можете обновляться.
06.12.2008 - Стартовал проект reинженеринга систем управления двигателем Sirius32/34 (Renault). Цель проекта - изучение современных алгоритмов управления двигателями с использованием так называемой "моментной модели управления" и электронной дроссельной заслонки. Изучение алгоритмов и аргументов используемых при управлении моментом системой Bosch ABS 8.0 (ESP). Создание технологий offline настройки для этих блоков (программно аппаратный комплекс Sirius), применение накопленного опыта по увеличению мощности и снижению расхода топлива на отличных заводских двигателях. Тестирование всех результатов работы производится на автомобилях Clio2 ph2 RS 172, Clio2 ph2 1600.
05.10.2008 - В Мячково Виталик на EVO6 проехал 1.52, это 4-е время (участвовало порядка 150машин). Во время 4-х заездов постоянно снимались логи с системы управления для статистического анализа поведения двигателя турбо машины в кольцевой гонке.
04.10.2008 - 2-е место в классе US на EVO6 в Тушино (лучшее время 11.8c).
01.10.2008 - Настройка EVO6 на полно приводном стенде Dyno Dynamics смонтированном в Toral-Race. Удалось достичь мощности 526hp и момента 670nm при давлении наддува не превышающем 1.5bar. (Производитель рекомендует для этого кита давления в диапазоне 1.1-1.4bar). фото
24.09.2008 - Первый запуск системы управления Январь-5 J5LS на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution 6 в DTT Motorsport снова расширяет диапазон решений по применению данной ЭСУД для управления двигателями иностранных автомобилей. Автомобиль объемом 2.0 построен на базе кита HKS с турбиной HKS GT 3037. Датчики и проводка заменены по желанию заказчика (однако прорабатывается установка системы управления на EVO как импланта), катушки зажигания оставлены оригинальные от данного двигателя - однако время накопления в них будет увеличено на основе анализа работы "усилителя искры HKS". Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала изготовлены в DTT, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха - delphi (ваз), детонации-bosch (ваз), все остальные оригинальные (denso), MAP аналог GM. Тахометр заработал без доработок. В системе используются 4 низкоомные форсунки производительностью 1000cc управляемые с помощью драйвера Peak & Hold производства AEM, время впрыска на холостом ходу около 1.2ms, максимальная загрузка форсунок не превышает 75%. Бензонасос BOSCH motorsport (044) топливный регулятор HKS.
06.08.2008 - Обновление в статьях.
17.06.2008 - Полностью проработана технология замены блока управления Микас-7 всех модификаций на автомобилях "Волга" и "Газель" блоком управления Январь-5.1 с прошивкой J5LS. При этом проводка двигателя остается оригинальной, в разъеме контроллера перепиновываются около 10-ка контактов. Для поддержки штатных катушек зажигания добавляется двухканальный коммутатор. Поддерживается штатный волговский РДВ. Датчики температуры ОЖ и воздуха пришлось заменить вазовскими из за низкой разрешающей способности и плохой динамики оригинальных датчиков. В DTT Motorsport построена и откатана первая ласточка - автомобиль "Баргузин", двигатель ЗМЗ-406 которого был модифицирован (установлена поршневая группа изготовленная в DTT Motorsport и обеспечивающая другую степень сжатия, ЭСУД Январь-5 и турбокомпрессор от Mitsubishi Lancer Evolution 6 (TD06HRA). фото
24.05.2008 - Настроен и замерен двигатель подготовленный Николаем Motorcraft для автомобиля Dragster-2112 сезона 2008 года. На двигателе ВАЗ 2112 объемом 1500 установлена гибридная турбина собранная в turboost. Низкоомные форсунки производительностью 950сс установлены последовательно с резисторами сопротивлением 6 ом (подобные решения часто встречаются на японских автомобилях). Результат 492hp при давлении наддува 2.4bar график
03.05.2008 - С двигателя ВАЗ-2112 объемом 1500 установленного на ИЖ-2126 после небольшой доводки (распределительные валы и настройки на новейшем программном обеспечении J5LSDV46) снято 532hp. давление наддува 2.3bar график
30.03.2008 - Cовсместно с Михаилом (Evo2) проработана технология установки системы управления Январь-5.1 с прошивкой J5LS и перехода на MAP сенсор для автомобиля Subaru WRX STI 2001г (механический дроссель). При этом блок управления устанавливается как 'имплант' в штатный разъем с минимальными доработками оригинальной проводки (удаляется дмрв и меняется датчик положения коленвала), все стандартные датчики и исполнительные механизмы автомобиля Subaru 01 модельного года полностью и корректно поддерживаются! фото
06.03.2008 - В DTT Motorsport полностью отработана технология установки системы впрыска топлива на автомобиль ВАЗ-11113 ОКА. Проработано изготовление оригинального ресивера, топливной рампы, шкива ДПКВ на базе компонентов 2111 и родных деталей ОКИ. В системе используются контроллер Январь-5.1-...-61 ДАД от Газели и ДТВ от Нивы, установлен даже датчик фаз. Программа управления J5LS уже была ранее модифицирована для корректной работы с двухцилиндровым двигателем (детектирование детонации и адаптация по шуму в условиях отсутствия 2-х цилиндров). В дальнейшем все эти технологии будут использоваться при постройке автомобиля ОКА с 4-мя клапанами на цилиндр и турбокомпрессором toyota СТ12. фото
25.02.2008 - Состоялся замер турбодвигателя ВАЗ-2112 в R2R. Это двигатель геометрии 82x71 (1500cc) установленный в ИЖ-2126 построенном в DTT Motorsport. Результат - 405hp на 7000rpm при избытке 1.1, к сожалению корректно замерить автомобиль из за передува (недостаточной производительности wastegate TIAL-46), так и не удалось, после 7000 колеса теряют связь с барабанами стенда и проскальзывают относительно них. TIAL-46 способен прокачать не более 1300кг.ч выхлопа при противодавлении 1bar, наш мотор потребляет 2000кг воздуха на отсечке + 200кг топлива. Передув составил 2.2 BAR на 9000RPM. Поэтому действительную мощность двигателя даже страшно представить. Форсунки 630сс вышли на 100% к 7500rpm. график На двигатель будет установлен 2-й ряд форсунок для управления которым программа будет специальным образом модифицирована (проект получил название J5 Light Sport Drag).
13.02.2008 - Николаем (Motorcraft) c практически стандартного двигателя ВАЗ объемом 1.5 на
стандартной ГБЦ и стандартных клапанах с гибридной турбиной на базе Subaru TD05H снято 339сил при давлении наддува 1.9bar.
фото и графики замеров
30.12.2007 - Прошивка J5LS_V46 теперь поддерживает Моментный Мотор РХХ (BOSCH,DENSO). И может на прямую работать с регуляторами холостого хода применяемыми на Subaru и Toyota. Установка Января-5 на иномарки стала еще проще. Ведется разработка системы AntiLag с использованием моментного РХХ как воздушного канала в обход дросселя.
16.12.2007 - Начата работа над новым комплексом для Offline настройки систем управления GM-Multec (Daewoo, Opel) комплекс включает специальное программное обеспечение обеспечивающее снятие логов системы управления (включая запись состава смеси с ШДК), реализует функции диагностики, программирует Flash-типы ЭБУ без снятия блока управления с автомобиля, содержит электронный ключ служащий одновременно k-line адаптером подключаемый к ПК по USB. подробнее
10.11.2007 - Произведен замер 2-х автомобилей VW GOLF-2 настроенных ранее на J5LS - 1.8 8v Vetal(G60) и 2.0 16v Turbo Alik, результат 288hp при 0.8bar тема о постройке
19.09.2007 - На роликовом стенде DynoDinamics произведена настройка системы управления двигателем и последующий замер автомобиля ВАЗ-2112 с двигателем 1.7 16v и турбиной TD05HRA от автомобиля Mitsubishi EVO6. - результаты можно увидеть тут давление наддува 1.63bar.
22.08.2007 - На роликовом стенде MAHA LPS3000 произведен замер полно приводной ВАЗ-2108 построенной в DTT Motorsport в 2007 году- результат - 367сил и 475nm с 2-х литрового двигателя ВАЗ-21203 при давлении наддува 1.3bar, график замера
01.08.2007 - В DTT Motorsport закончены работы над двигателем автомобиля 2108 с двигателем 1.6 turbo построенным для участия в соревнованиях по drag racing. При использовании турбокомпрессора Mitsubishi TD05H (subaru) удалось достичь результата 291hp (6200) 350Nm (4600).
14.06.2007 - Первый выезд полно приводной 2108 построенной в DTT Motorsport . Настройка на режим обкатки, на автомобиле установлена самая современная микропрограмма управления J5LS_V46B в которой задействованы почти все функции и специально модифицированный инженерный ЭБУ в 55-контактном разъеме которого не осталось ни одного свободного вывода.
12.02.2007 - Обновление в Статьях.
25.12.2006 - На роликовом стенде DynoDinamics в Королеве произведен замер турбокомпрессорного автомобиля ВАЗ-2112 построенного Николаем из Балашихи (Motorcraft) с использованием китайской гибридной турбины T3/T4, результат - 358лс с объема 1700сс при избытке 1.5bar. фото замера этот двигатель настроен на ПАК "Матрица" и управляется прошивкой J5LS_V46 с ДАД на 300кпа.
01.12.2006 - В DTT motorsport смонтирована и запущена установка для аргонодуговой сварки алюминия и его сплавов а так-же нержавеющей стали, таким образом теперь производство интеркуллеров и систем выпуска для турбокомпрессорных автомобилей не будет отнимать времени на транспортировку компонентов в сварную мастерскую и позволит более точно подгонять элементы по месту на конкретном автомобиле.
30.11.2006 - На photofile.ru появились фотографии автомобилей ИЖ 2126 подготовленных командой Ижмаш-Авто для кольцевых гонок в классе супер туризм в сезонах 2001-2002г, правда от ИЖ2126 в них остались только эмблема и кузов. Эти автомобили будут доводится в команде DTT Motorsport для участия в соревнованиях по Drag Racing. Планируемые двигатели - турбокомпрессорный 2112 и(или) РПД ВАЗ с числом секций не менее 3.
18.11.2006 - Начаты работы по портированию микропрограммы J5LS на контроллер Январь-7.2, в принципе микрокод уже написан на 100% осталось только отладить его на стенде имитирующем работу ЭСУД а затем и на реальном двигателе.
18.08.2006 - Создана директория c файлами замеров разных машинок с акселерометра G-Tech pro RR. http://rotorman.nm.ru/gtech/ замеры разбиты по названиям машин. Открыть файлы можно программой Gtech-PASS http://www.gtechprosupport.com/support/pass/2.0.0/GtechPass20install.exe
20.06.2006 - Проведена калибровка датчика перегрева катализатора от Subaru WRX для использования в качестве датчика температуры отработавших газов на двигателе 2112 turbo, предельная температура отработавших газов которую удалось достигнуть - 910 градусов. В новой версии J5LS добавлен алгоритм позволяющий избегать высоких температур отработавших газов путем ограничения состава смеси значениями из таблицы взятой по температуре ОГ и диагностика ДТОГ.
05.06.2006 - Появилось FAQ где будут описываться некоторые интересные аспекты работы ЭСУД.
14.06.2006 - Система управления "Январь-5.1" c прошивкой J5LS была смонтирована и настроена на Глиссере с атмосферным двигателем Subaru 2.5, пришлось изготовить оригинальную проводку из проводки ВАЗ 2115-..-50, установить модуль зажигания 2112, реперный диск датчика положения колен вала 60-2 позаимствовали с Фольксвагена и закрепили на шкиве привода генератора Subaru. Форсунки оставили родные - Subaru. Датчик фаз лепить не стали, ограничившись попарно-паралельным впрыском (основное назначение глиссера - движение на полном дросселе). ДПДЗ - Subaru. ДТОЖ - ВАЗ. Для расчета наполнения воздухом используется ДАД от карбюраторной газели и ДТВ от нивы GM. Для автомобилей это давно отработанная технология.
08.06.2006 - Вернулись из командировки в Тольятти (по драгово-роторной тематике ;), ездили вдвоем на восьмерке, удалось добиться расхода топлива 7.2 литра на 100км в режимах очень далеких от "заводских условий измерения". Тольятти кстати прекрасный город - доехать можно из любого места в любое другое место за 10-15 минут, у меня это 3-я поездка, уже удается более-менее самостоятельно ориентироваться на дорогах. Накупил себе разных интересных железок, блокировок, редких разъемов, дешевых 5-х январей, в ротор купил панель 2114 - а то штатная задолбала греметь. В восьмерку комплект "ковриковой" обшивки багажника 2108 - это отличная штука, вес ковриков (всех) примерно как у одной пластиковой боковины, после установки все скрипы пластмассы сзади моментально пропали, уровень собственного шума в машине снизился на порядок. Рекомендую, если увидите такую в продаже.
03.06.2006 - На гражданской модификации автомобиля 2108 по программе доводки ПАК "Матрица" и прошивки J5LS получены следующие динамические характеристики: Разгон до 100 - 9.16c, На пути 400м - 16.1c, Максимальная скорость - 190км/ч, Расход топлива в городском цикле - 8.7л/100 подробнее об автомобиле
01.06.2006 - ЭСУД j5sport_rpd смонтирована и настроена на автомобиле Lada Revolution 2. (LR2-RE). Автомобиль будет принимать участие в съемках "Фантом" шоу, проходящих в одном из цехов бывшего завода АЗЛК. Ведущий В. Турчинский. Трансляция шоу планируется по телеканалу ТВЦ. Двигатель автомобиля собран в Caesar Rotary Team, дроссельные узлы изготовлены в DTT Motorsport. Проводку пришлось доделывать мне cамому. В системе управления впервые применены разные форсунки в рядах (957 в первом и 558 во втором), кроме того этот автомобиль практически полностью был настроен в автоматическом режиме, алгоритмом обучения по ШДК, поскольку ручная настройка в открытом киткаре затруднительна.
31.05.2006 - В Серпухове на ЭСУД j5sport_rpd был запущен роторный двигатель РД-1034 для проведения исследований по теме многотопливности РПД. Система управления обеспечивает пуск и прогрев двигателя, а также работу на холостом ходу. Настройка двигателя не производилась, поскольку не стояло задачи заставить двигатель работать на бензине во всех режимах оборотов и нагрузок.
24.05.2006 - На стенде в Питлейн в моем присутствии был замерен полноприводный автомобиль 2108 2.1 turbo построенный в компании DTT Motorsport. При избытке 0.95 максимальный крутящий момент составил 399 ньютонов а мощность 294 лс. График замера можно посмотреть здесь
21.05.2006 - Куплены ДАД способные работать с прошивкой J5LS на турбокомпрессорных двигателях с избытком до 2 бар.
13.05.2006 - Вышла J5LS_V43. В которой для турбокомпрессорных двигателей реализована функция управления давлением наддува (boostcontrol). Управление производится путем изменения скважности импульсов на электромагнитном клапане в разрыве цепи управляющего давления wastegate. Система может как полностью закрыть клапан так и полностью открыть его. Пока регулирование не производится и заданны всего 2 характеристики - степень открытия клапана от оборотов и дросселя, и смещение степени открытия при детектировании детонации. В ближайшее время будет реализовано регулирование внутри программы при этом будут компенсироваться все погодные факторы. Желаемое давление уже может задаватся. Инструкция как всегда в разделе download.
11.05.2006 - Теперь "Mатрица" может писать лог файлы в формате CSV, что позволяет анализировать с помощью программ Excel или Ecuedit и строить графики "Всего от всего" вот пример такого графика характеристики абсолютного давления в ресивере (с ДАД) от положения дросселя по которому можно судить о диапазоне регулирования двигателя по нагрузке, виду поверхности угла зажигания и целесообразности применения дроссельных патрубков увеличенного диаметра на данном двигателе. В CSV логах отображается 61 параметр системы управления двигателя Январь-5 в том числе расчетные и полученные из других источников информации (степень открытия форсунок, состав смеси с широкополосного лямбда-зонда, температура отработавших газов если в системе есть EGT sensor).
10.05.2006 - По просьбе 3-х уважаемых мной людей прекратил перепалку с углями из КМС в форуме. Можете удалять ссылки из своих "Favorites" - цирк уехал! ;)
02.05.2006 - Обновлена прошивка j5ls, текущая версия 4.2
╘ 2005-2006 emmibox emmibox@bk.ru
